ড্রাম গিয়ার কাপলিং গাইড: প্রকার, সহনশীলতা, তৈলাক্তকরণ এবং কেনার ঝুঁকি

একটি মিল ড্রাইভ খুব কমই সতর্কতা ছাড়া ব্যর্থ হয়। এটি গতিতে আঘাত করে, স্লিভ ফ্ল্যাঞ্জের চারপাশে গাঢ় গ্রীসের একটি দাগ ছুড়ে দেয় এবং লোড সুইং হওয়ার সাথে সাথে ভিন্নভাবে কম্পন করে। কাপলিং অবশেষে বন্ধ হয়ে গেলে, হাতা দাঁত পালিশ করা হয় এবং অর্ধেক লুব্রিকেন্ট চলে যায়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কাপলিংকে ছোট করা হয়নি; মুকুট ব্যাসার্ধ, সীল শ্রেণী এবং তৈলাক্তকরণের ব্যবধান কখনই ডিউটির সাথে মেলেনি।

বেশিরভাগ অনুভূমিক শিল্প ড্রাইভের জন্য ব্যবহারিক উত্তর সোজা। একটি মুকুট-দাঁতের ড্রাম নকশা চয়ন করুন, ঠান্ডা এবং গরম উভয় প্রান্তিককরণ অবস্থায় ভুল-বিন্যস্ততা পরীক্ষা করুন এবং গ্রীস এবং সিলগুলিকে পরবর্তী চিন্তার পরিবর্তে নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ আইটেম হিসাবে বিবেচনা করুন। এই পৃষ্ঠার বাকি অংশ ব্যাখ্যা করে যে কেন এটি কাজ করে এবং যেখানে ব্যতিক্রমগুলি বসে।

ড্রাম গিয়ার কাপলিং আসলে কী

একটি ড্রাম গিয়ার কাপলিং হাবের মাধ্যমে দুটি শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে যার বাহ্যিক দাঁতগুলি মুকুটযুক্ত, যার অর্থ সোজা কাটার পরিবর্তে অক্ষীয় এবং রেডিয়াল উভয় দিকে ব্যারেলযুক্ত। এই দাঁতগুলি এক বা দুটি ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত হাতার ভিতরে অভ্যন্তরীণ দাঁতের সাথে জাল দেয়। প্রান্তিককরণ পরিবর্তনের সাথে সাথে মুকুট প্রতিটি হাব পিভটকে স্লিভের ভিতরে সামান্য হতে দেয়, তাই কনট্যাক্ট প্যাচটি প্রান্তে চড়ার পরিবর্তে দাঁতের মাঝখানে থাকে।

যে একক বিবরণ অধিকাংশ ক্রয় সিদ্ধান্ত চালনা. একই বোর এবং দৈর্ঘ্যের একটি সোজা নলাকার দাঁতের সংযোগ মোটামুটি এক তৃতীয়াংশ কৌণিক মিসলাইনমেন্ট সহ্য করে, এবং শ্যাফ্টগুলি সরে যাওয়ার সাথে সাথে এটি দাঁতের কোণে লোড ঠেলে দেয়। মুকুটযুক্ত দাঁতগুলি সেই লোডটি ছড়িয়ে দেয় এবং যোগাযোগ অঞ্চলটি রাখে যেখানে লুব্রিকেন্ট ফিল্ম আসলে থাকে।

টর্ক ক্ষমতা খুব কমই সীমিত ফ্যাক্টর। একটি সঠিকভাবে লুব্রিকেটেড ড্রাম গিয়ার কাপলিং হল একটি উচ্চ-টর্ক, উচ্চ-কঠিনতা উপাদান, এবং পরিষেবার ক্ষেত্রে যে ব্যর্থতার মোডগুলি গুরুত্বপূর্ণ তা হল দাঁত পরিধান, লুব্রিকেন্টের ক্ষতি, সীল ফুটো এবং হাতা ক্র্যাকিং। আপনি যদি এখনও একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভের জন্য একটি ড্রাম ভেরিয়েন্টের সাথে একটি স্ট্যান্ডার্ড গিয়ার কাপলিং তুলনা করছেন, গিয়ার কাপলিং বনাম ড্রাম গিয়ার কাপলিং এর এই তুলনা বিস্তারিতভাবে ট্রেড-অফ মাধ্যমে হাঁটা.

মডেল কোড পড়া: GICL, WG, এনজিসিএল এবং বাকি

কোড যেমন GICL, GIICL, NGCL, WG, WGZ এবং WGT একটি উদ্ধৃতি শীটে বিনিময়যোগ্য দেখায়, কিন্তু প্রতিটি উপসর্গ একটি ভিন্ন প্রশ্নের উত্তর দেয়। প্রথম প্রশ্নটি হল দাঁতের আকার, দ্বিতীয়টি হল কীভাবে কাপলিং মাউন্ট হয় এবং এটি কী বহন করে এবং তৃতীয়টি হল ড্রাইভের অতিরিক্ত অক্ষীয় দৈর্ঘ্যের প্রয়োজন কিনা।

এই পরিসরে, GICL এবং GIICL পরিবারগুলি সাধারণ-উদ্দেশ্যের মুকুট-দাঁতের নকশাগুলিকে কভার করে, NGCL আরও ভারী সাধারণ শুল্ক যোগ করে, এবং WG পরিবার মৌলিক বোল্ট-ফ্ল্যাঞ্জ ক্রাউন গিয়ার ইউনিটকে কভার করে। জিসিএলডি একটি সোজা নলাকার দাঁতের বিকল্প হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যা সেই ড্রাইভের জন্য উপযুক্ত যেখানে ভুল-সংযুক্তি প্রকৃতপক্ষে ছোট এবং খরচ নমনীয়তার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। অন্য সবকিছু একটি ভিন্ন কাজের নীতির পরিবর্তে একটি কনফিগারেশন পরিবর্তন।

অর্ডার করার আগে, উপসর্গের পরিবর্তে মাউন্টিং শৈলী নিশ্চিত করুন। একই বোর এবং টর্ক রেটিং সহ দুটি কাপলিং স্পেসার দৈর্ঘ্য, ব্রেক ইন্টারফেস এবং তৈলাক্তকরণ পদ্ধতিতে সম্পূর্ণ আলাদা হতে পারে এবং এই পার্থক্যগুলি সিদ্ধান্ত নেয় যে ইউনিটটি সরাসরি শ্যাফ্টে নেমে যাবে নাকি পুনরায় কাজের কাজ হবে।

হেভি-ডিউটি ড্রাইভের জন্য WG টাইপ বেসিক ক্রাউনড-গিয়ার কাপলিং ইন্ডাস্ট্রিয়াল ড্রাইভের দাবিতে নির্ভরযোগ্য টর্ক ট্রান্সমিশনের জন্য মাউন্টিং শৈলী এবং তৈলাক্তকরণ পাথের ব্যাপারটি মাউন্ট করার সময় এই হেভি-ডিউটি ক্রাউনড-গিয়ার কাপলিং পর্যালোচনা করুন। পণ্য দেখুন →

তৈলাক্তকরণ এবং সীল পরিষেবা জীবন নির্ধারণ করে, টর্ক রেটিং নয়

অভিন্ন টর্ক রেটিং সহ দুটি কাপলিং পরিষেবা জীবন সরবরাহ করতে পারে যা তিনটি ফ্যাক্টর দ্বারা পৃথক, এবং কারণটি প্রায় সবসময় লুব্রিকেন্ট পাথ এবং সীল। গ্রীস-ভরা ইউনিটগুলি সাধারণ শিল্পে আধিপত্য বিস্তার করে কারণ তারা সহজ এবং ক্ষমাশীল, কিন্তু গ্রীস কেবল তখনই কাজ করে যখন সিলটি এটিকে যথাস্থানে রাখে। একবার ও-রিং বা ফ্ল্যাঞ্জ গ্যাসকেট শক্ত হয়ে গেলে, কেন্দ্রাতিগ বল দাঁতের জাল থেকে গ্রীসকে ঠেলে দেয় এবং পরিধান ত্বরান্বিত হয়।

অর্ডার দেওয়ার আগে স্পেসিফিকেশন শীটে ঠিক করা মূল্যবান:

• গ্রীস গ্রেড এবং বেস অয়েল সান্দ্রতা পরিবেষ্টিত এবং অপারেটিং তাপমাত্রা পরিসরের সাথে মিলেছে, একটি সাধারণ নোট নয়।
• সীলের ধরন স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে: একক ও-রিং, ডবল সীল বা গোলকধাঁধা, প্লাস ড্রাইভ ধুলো, ধোয়া বা তেলের কুয়াশা দেখে কিনা।
• অপারেটিং ঘন্টার মধ্যে একটি পুনরায় পূরণের ব্যবধান, লিখিতভাবে সম্মত; বারো মাসের ক্যালেন্ডার ব্যবধান মানে বছরে 8,000 ঘন্টা চলার ড্রাইভে কিছুই নেই।
• হাব এন্ড ক্যাপ ট্রেন থেকে কাপলিং টেনে না নিয়ে পুনরায় গ্রীস করার অনুমতি দেয় কিনা।

তেল-লুব্রিকেটেড ড্রাম গিয়ার কাপলিং গ্রীস-ক্ষতির সমস্যা দূর করে কিন্তু আরেকটি চালু করে: কাপলিং একটি তেল-ধারণ যন্ত্রে পরিণত হয়। উল্লম্ব শ্যাফ্ট এবং বড় অক্ষীয় আন্দোলন সহ ড্রাইভের জন্য অয়েল সার্কিট এবং ড্রেনের অবস্থানটি অঙ্কন পর্যায়ে নিশ্চিত করা প্রয়োজন, সাইটে নয়।

যখন ড্রাইভের একটি স্পেসারের প্রয়োজন হয়

রক্ষণাবেক্ষণ অ্যাক্সেস, টর্ক নয়, সাধারণত একটি প্রকল্পকে একটি স্পেসার কাপলিং এর দিকে ঠেলে দেয়। যদি একটি পাম্প বা গিয়ারবক্স মোটরকে না সরিয়েই উত্তোলন করতে হয়, হাবগুলি সঠিকভাবে নিযুক্ত থাকার সময় কাপলিংটিকে দুটি শ্যাফ্টের প্রান্তের মধ্যবর্তী ব্যবধানটি ছড়িয়ে দিতে হবে। একটি মধ্যবর্তী স্পেসারের সাথে একটি ক্রাউন গিয়ার কাপলিং সেই কাজটি করে যখন সমাবেশের উভয় প্রান্তে মুকুটযুক্ত দাঁতের যোগাযোগ রাখে।

অঙ্কনটিতে দুটি চিত্র স্থির করতে হবে: অপসারণের পথের জন্য প্রয়োজনীয় স্পেসারের দৈর্ঘ্য এবং যদি ড্রাইভটি মোটামুটি 1,500 rpm এর উপরে চলে তাহলে অনুমতিযোগ্য অবশিষ্ট ভারসাম্যহীনতা। স্পেসারের দৈর্ঘ্য জটিল গতি এবং ভারসাম্যকে টর্ক ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে তার চেয়ে অনেক বেশি প্রভাবিত করে।

ইন্টারমিডিয়েট স্পেসারের সাথে WGT ক্রাউনড-গিয়ার কাপলিং এই লং-শ্যাফ্ট কাপলিং ব্যবহার করুন যেখানে স্পেসারের দৈর্ঘ্য এবং অবশিষ্ট ভারসাম্যহীন আকৃতির প্রান্তিককরণ, ভারসাম্য এবং পৃথক ড্রাইভ সিস্টেমে স্থিতিশীল টর্ক ট্রান্সমিশন। পণ্য দেখুন →

ব্রেক চাকা, ব্রেক ডিস্ক এবং উল্লম্ব মাউন্ট

ক্রেন ট্র্যাভেল এবং হোস্ট ড্রাইভ, মিল টেবিল এবং অনেক পজিশনিং অক্ষের জন্য একটি দ্বিতীয় মাউন্টিং প্লেনে একটি পৃথক উপাদান হিসাবে যোগ করার পরিবর্তে কাপলিংয়ে তৈরি একটি ব্রেকিং পৃষ্ঠের প্রয়োজন। ব্রেক-ইন্টিগ্রেটেড ক্রাউন গিয়ার কাপলিং চাকা বা ডিস্ককে একটি হাতাতে রাখে, তাই কাপলিং এবং ব্রেক একটি একক ইন্টারফেস ভাগ করে। ব্রেক ড্রামের ব্যাস এবং মুখের প্রস্থ, শ্যাফটের প্রান্ত থেকে ব্রেক মুখের দূরত্ব এবং চাকাটি মোটরের পাশে বা গিয়ারবক্সের পাশে বসে কিনা তা নির্দিষ্ট করুন।

যদি একটি অঙ্কন একটি কঠিন মাত্রার পরিবর্তে একটি সহনশীলতা দ্বারা অবস্থানরত ব্রেক চাকা দেখায়, তবে সাইটে ব্রেক জুতা সামঞ্জস্য করার আশা করুন৷

ইন্টিগ্রেটেড ব্রেক হুইল সহ WGZ ক্রাউনড-গিয়ার কাপলিং কমপ্যাক্ট ব্রেকিং, টর্ক ট্রান্সমিশন এবং উল্লম্ব-শ্যাফ্ট তৈলাক্তকরণ এবং সীল বিন্যাসের দিকে মনোযোগের প্রয়োজন হয় এমন ড্রাইভগুলিকে উত্তোলন এবং বহন করার জন্য এই ব্রেক-ইন্টিগ্রেটেড কাপলিংটি বিবেচনা করুন। পণ্য দেখুন →

উল্লম্ব খাদ একটি দ্বিতীয় উদ্বেগ যোগ: তৈলাক্তকরণ. একটি উল্লম্বভাবে মাউন্ট করা ক্রাউন গিয়ার কাপলিংকে মাধ্যাকর্ষণ অধীনে দাঁতের জালে থাকার জন্য তেল বা গ্রীস প্রয়োজন, তাই ভরাট স্তর, ড্রেন অবস্থান এবং সীল বিন্যাস সমস্ত অনুভূমিক ইউনিটের তুলনায় পরিবর্তিত হয়।

বোর, কীওয়ে এবং ভারসাম্য সহনশীলতা যা পুনরায় কাজ করে

বেশিরভাগ ড্রাম গিয়ার কাপলিং রিটার্নের দাঁতের সাথে কোন সম্পর্ক নেই। তারা এমন ফিট থেকে আসে যা পরিমাপের পরিবর্তে অনুমান করা হয়েছিল:

• বোর ফিট। একটি স্ট্যান্ডার্ড ক্লিয়ারেন্স ফিট একটি গ্রাউন্ড শ্যাফ্টের প্রান্তে স্লাইড করে, তবে নামমাত্রের চেয়ে কয়েক শততম পরিমাপের একটি জীর্ণ শ্যাফ্ট তা করবে না। প্রকৃত খাদ পরিমাপ করুন, অঙ্কন নয়।
• কীওয়ের মাত্রা। কীওয়ের প্রস্থ এবং গভীরতার সহনশীলতা মেট্রিক মানগুলির মধ্যে আলাদা, এবং একটি কী যা নামমাত্র সঠিক কিন্তু ভুল সহনশীলতা শ্রেণিতে একটি রকিং হাব তৈরি করে।
• রানআউট। মাউন্ট করার পরে হাব রেডিয়াল রানআউট পরীক্ষা করুন; একটি কাপলিং যা বেঞ্চে সঞ্চালিত হয় তা মূল আসনের পরে দৃশ্যমান রানআউট দেখাতে পারে।
• ভারসাম্য। উচ্চ-গতির ড্রাইভের জন্য একটি বিবৃত ব্যালেন্স গ্রেড প্রয়োজন, এবং স্পেসারের ধরনগুলির জন্য আলাদাভাবে নয়, সমাবেশের অংশ হিসাবে স্পেসারের ভারসাম্য প্রয়োজন।

এই আইটেমগুলির কোনটিই উদ্ধৃতি পর্যায়ে খরচ যোগ করে না। কাপলিং আসার পর তাদের সব খরচ যোগ করে।

কর্তব্যের সাথে কাপলিং ফ্যামিলি ম্যাচিং

শিল্প ড্রাইভ খুব কমই একটি বহিরাগত কাপলিং প্রয়োজন; তারা একটি পরিচিত এক সঠিক বৈকল্পিক প্রয়োজন. নীচের টেবিলটি পরিবারের কাছে সাধারণ অনুরোধগুলিকে ম্যাপ করে যা সাধারণত তাদের উত্তর দেয়।

কর্তব্য এখনও শিল্প অনুসরণ করে. ইস্পাত মিল, মেরিন ড্রাইভ, পেট্রোকেমিক্যাল প্ল্যান্ট, খনি এবং পাওয়ার স্টেশনগুলি একই হার্ডওয়্যারে বিভিন্ন শক, তাপমাত্রা এবং দূষণ প্রোফাইল আরোপ করে এবং উত্তোলন এবং নির্মাণ যন্ত্রপাতি অ্যাপ্লিকেশন ব্রেক-ইন্টিগ্রেটেড ডিজাইনে সবচেয়ে কঠিন চাহিদা রাখুন, কারণ সেখানে কাপলিং শুধুমাত্র ড্রাইভিং সিস্টেমের পরিবর্তে স্টপিং সিস্টেমের অংশ।

একটি সংক্ষিপ্ত প্রকিউরমেন্ট চেকলিস্ট

1. ড্রাইভের উভয় পাশে প্রকৃত শ্যাফ্ট ব্যাস, কীওয়ের মাত্রা এবং শ্যাফ্টের শেষ দূরত্ব রেকর্ড করুন।
2. কৌণিক এবং সমান্তরাল মিসলাইনমেন্ট গরম এবং ঠান্ডা পরিমাপ করুন, তারপর তাপ বৃদ্ধি ভাতা যোগ করুন।
3. রাষ্ট্রীয় লুব্রিকেন্ট গ্রেড, সীলের ধরন এবং অপারেটিং ঘন্টার মধ্যে পুনরায় পূরণের ব্যবধান।
4. একটি মাত্রিক অঙ্কনে স্পেসারের দৈর্ঘ্য, ব্রেক ইন্টারফেস জ্যামিতি এবং মাউন্টিং ওরিয়েন্টেশন নিশ্চিত করুন।
5. মোটামুটি 1,500 rpm এর উপরে চলমান যেকোনো ড্রাইভের জন্য একটি ব্যালেন্স গ্রেড সম্মত হন।
6. প্রথম শাটডাউনের আগে অতিরিক্ত হাতা এবং সিল কিট অর্ডার করুন, এর পরে নয়।

একটি ড্রাম গিয়ার কাপলিং হল কয়েকটি ড্রাইভলাইন উপাদানগুলির মধ্যে একটি যেখানে পাঁচ মিনিটের স্পেসিফিকেশন পরিবর্তন পরিষেবা জীবনে একটি পরিমাপযোগ্য পার্থক্য তৈরি করে। মুকুট, সীল এবং তৈলাক্তকরণের ব্যবধানটি ঠিক করুন, এবং কাপলিং একই ড্রাইভে একাধিক রক্ষণাবেক্ষণ চক্রকে ছাড়িয়ে যাবে। তাদের ভুল ধরুন, এবং এটি একটি বার্ষিক লাইন আইটেম হয়ে যায় যা কেউ সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করতে পারে না।